去年12月中旬，北京地鐵3號線、12號線開通，為市民出行提供了更多便利選擇。但也有部分乘客反映，部分新建地鐵站臺內(nèi)，臺階防滑效果不明顯、臺階間顏色分不清，讓人“眼花繚亂”，生怕一腳踩空。
近日，新京報記者針對上述問題探訪了北京多條地鐵線路，發(fā)現(xiàn)部分新建車站的確存在臺階間色彩區(qū)分不明顯等問題，下樓梯的乘客體驗感不佳。
記者注意到，除了新線，部分2024年以前通車的既有站同樣存在臺階“看不清”的情況。不過，也有部分車站采取了相關(guān)措施，比如1號線、2號線等老線車站的臺階上加裝有醒目的黑色防滑膠帶，4號線、8號線、19號線等部分車站對臺階加裝了警示標(biāo)識和防滑條。
目前，我國的《民用建筑通用規(guī)范》《無障礙設(shè)計規(guī)范》等多項國標(biāo)都對公共場所內(nèi)臺階的寬度、高度有明確要求，并在防滑和顏色區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條款。
記者從北京地鐵建維公司了解到，針對乘客反映的上述問題，已對部分車站的臺階進行了改造，例如加裝警示標(biāo)識，但由于黑色防滑貼長時間使用后容易磨損、翹邊，同樣存在一定的安全風(fēng)險，并不適用于全部車站。此外，北京地鐵12號線土建工程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將利用一到兩個月的時間對12號線全線各站臺階開展改造。
3號線、12號線
灰色臺階連成片 上下行需仔細(xì)看
近日有乘客反映，上個月開通的地鐵新線的臺階存在安全隱患，主要是臺階防滑效果不明顯，且臺階間色彩缺少區(qū)分度，“這些臺階看上去灰蒙蒙一片，分不清臺階，所以我現(xiàn)在是盡量不走臺階，寧可多走幾步找直梯或者扶梯，非走樓梯時，也都小心翼翼。”市民劉女士說，如果遇到一些特殊的光照角度，這些臺階著實讓人眼花繚亂。
近幾日，新京報記者來到地鐵3號線團結(jié)湖站，在連接站廳層與站臺層的樓梯處，光滑的臺階在燈光的照射下顯得十分晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一片。這些臺階雖然也設(shè)有防滑槽，但均為內(nèi)嵌式設(shè)計，防滑槽內(nèi)的顏色幾乎與臺階主體的灰色一致，區(qū)別不大。不少乘客反映，下這樣的臺階要仔細(xì)看清后才敢邁步。
地鐵3號線團結(jié)湖站，光滑的臺階在燈光的照射下顯得十分晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一片。新京報記者 王貴彬 攝
距離此處樓梯不遠(yuǎn)處的3號線與10號線換乘通道內(nèi)，由于樓梯距離較短，步行走樓梯的乘客相對較多，臺階上的內(nèi)嵌式防滑條內(nèi)灰塵也更厚實，顏色發(fā)黑，反而令階梯間的分界看上去更為明顯。
在地鐵3號線朝陽站，讓人目眩的臺階同樣使一些乘客“望而卻步”。記者注意到，很少有乘客走樓梯，即便有，也都個個小心謹(jǐn)慎。
類似的情況也出現(xiàn)在了12號線的一些車站。在12號線和平西橋站，一處連接站臺層和站廳層的臺階由于燈光照射角度的原因，臺階光滑耀眼，讓人難以分清邊界。記者實測后發(fā)現(xiàn)，若不是低頭留神小心通過，確實有踩空的風(fēng)險。
地鐵12號線和平西橋站，一名乘客步行下樓梯，此處臺階的顏色幾乎沒有任何區(qū)分度。新京報記者 王貴彬 攝
“確實，如果乘客不專心下樓梯，可能看到這樣的臺階時會被晃一下。”地鐵12號線和平西橋站的一位工作人員告訴記者，最開始這種內(nèi)嵌式防滑槽是純白色的，但投用一段時間后，積存灰塵就變成了與臺階同樣的灰色，直到變成黑色看上去才會有明顯的差別，這一情況會向上級反映。
地鐵12號線和平西橋站，此處臺階連成了灰色的一片，容易出現(xiàn)不慎踏空的情況。新京報記者 王貴彬 攝
7號線、8號線、10號線、13號線
臺階防滑槽變黑 反倒成了提醒標(biāo)識
除了新建線路的車站存在臺階間隙視覺區(qū)分度不大、讓乘客看不清外，一些通車已有三五年的線路既有車站中同樣存在這樣的情況。
在地鐵7號線萬盛東站，記者看到，地鐵C口連接室外的臺階上看不到明顯的警示標(biāo)識，臺階與臺階間的色彩幾乎一致。
雖然是同樣材質(zhì)的臺階地磚，部分車站由于人流量較大，步行通過臺階的乘客較多，臺階上內(nèi)嵌式的防滑槽內(nèi)沉積了灰塵和污漬，反而看上去更加清晰、醒目一些。
在地鐵10號線雙井站D口，乘客進入地鐵站必須通行三十級左右的臺階，臺階是灰色花紋，日久天長，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的顏色趨于黑色，從上往下望去，較為醒目。10號線雙井站內(nèi)的臺階同樣如此，防滑槽已經(jīng)徹底變成黑色，反倒便于人們區(qū)分臺階的間隙。
地鐵10號線雙井站D口，乘客進入地鐵站必須通行三十級左右的臺階，由于通行量較大，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的顏色已經(jīng)呈現(xiàn)出了與灰色臺階顏色區(qū)分度很大的黑色，從上往下望去，較為醒目。新京報記者 王貴彬 攝
在地鐵8號線南鑼鼓巷站，臺階呈深灰色，相對還顯眼清晰一些。
在地鐵13號線光熙門站，記者發(fā)現(xiàn)臺階同樣存在顏色相近、區(qū)分度低的情況，且在休息平臺連接第一級臺階處也沒有看到明顯的色彩區(qū)分和提醒標(biāo)識。
1號線、2號線
老線車站更貼心 臺階貼上防滑膠帶
新京報記者注意到，在一些社交媒體平臺上，近幾年來一直有乘客反映北京部分地鐵站的臺階過于光滑，且分界不清晰，通行時讓人感覺“心里沒底”，甚至還出現(xiàn)了乘客下臺階時摔倒的情況。一位乘客表示，幾年前地鐵積水潭站A口重修后，新建的樓梯就是這樣灰色的拋光石磚，而且也沒有防滑貼，孩子下樓梯時就滾下去好幾級臺階。經(jīng)過投訴后，車站才給樓梯貼上了防滑貼。
“北京一些老線路的車站臺階反而更清晰、更防滑?！痹诓稍L中，多位乘客向記者表示，他們覺得近年來新建的地鐵站在功能上更完善，但就是臺階的安全問題不如老站做得好。
記者在2號線雍和宮站看到，該站的臺階為紅色，每一級臺階上都設(shè)置有黑色的防滑條，由于使用時間較久，有些凸起的防滑條已經(jīng)被磨平，不過即便如此，黑色與紅色的強烈對比依然使得臺階邊界十分清晰，且能保持一定的防滑效果。
地鐵2號線雍和宮站，該站的臺階為紅色的石磚，每一級臺階上都設(shè)置有黑色的橡膠材質(zhì)的防滑條，色彩對比明顯，使得臺階邊界十分清晰。新京報記者 王貴彬 攝
在一些原先的防滑條磨損更加嚴(yán)重的車站內(nèi)，車站還額外粘貼了黑色的防滑膠帶。比如在地鐵2號線朝陽門站，記者就看到了此類措施。這種防滑膠帶約兩指寬，與原先的防滑條平行設(shè)置，防滑效果十分顯著，同時也讓臺階間的分界更加清晰。
在1號線王府井站，記者看到米黃色的臺階上加裝了黑色的防滑膠帶，既顯眼又防滑。但也有一些乘客認(rèn)為，如果黑色的防滑膠帶沒有貼在臺階邊緣，而是貼在臺階中部時，更加讓人眼暈，分不清臺階邊緣在哪。
舉措
部分車站對臺階進行安全改造
在地鐵4號線西單站，連接站廳站臺的臺階呈黑色，邊緣的內(nèi)嵌式防滑槽處經(jīng)過磨砂處理，顏色較淺容易識別，同時還能起到防滑的效果。
地鐵4號線西單站，臺階邊緣的內(nèi)嵌式防滑槽處進行了磨砂處理，顏色更淺，并改變了石材的摩擦系數(shù)，使之更加粗糙、防滑。新京報記者 王貴彬 攝
同樣的措施也出現(xiàn)在地鐵7號線廣渠門外站和廣安門內(nèi)站、8號線永定門外站、14號線永定門外站等車站，臺階的邊緣處也都通過磨砂處理進行安全改造。
“這樣的臺階雖然看上去不那么光鮮，但至少能讓乘客放心走。”在采訪中，多位乘客對部分地鐵站對臺階采取的防滑改造措施表示認(rèn)可。一位女乘客告訴記者，有一次下雪，自己就曾經(jīng)踩在沒有經(jīng)過防滑處理的臺階上踉蹌了一步，險些摔倒。
在19號線新宮站，每處臺階起始處的地面都設(shè)有醒目的黃色標(biāo)識——“請您注意腳下安全”。該站的臺階也是淺灰色的，不過每個臺階上都貼有黑色的防滑膠帶，一目了然。
地鐵19號線新宮站，每處臺階起始處的地面都設(shè)有醒目的黃色標(biāo)識——“請您注意腳下安全”，每個臺階上都貼有黑色的防滑膠帶。新京報記者 王貴彬 攝
還有一些地鐵站為了更好地保障乘客通行安全，在客流量較大的換乘通道內(nèi)還對臺階進行了更徹底的安全改造。
地鐵景風(fēng)門站是14號線與19號線的換乘站，下午5點40分，此時正值晚高峰，換乘通道內(nèi)乘客密集。記者注意到，此處地面上有不少警示地貼，提醒乘客小心臺階，靠右行走，不要看手機。為了增強臺階間的顏色對比度，在部分臺階的邊緣處還粘貼了更加醒目的黃色警示條。車站還使用喇叭、擴音器等設(shè)備循環(huán)播放語音提示，提醒乘客注意前方的臺階。
地鐵景風(fēng)門站14號線與19號線換乘通道內(nèi)，通過文字、語音廣播和警示條等方式，提醒乘客通行臺階時注意安全。新京報記者 王貴彬 攝
回應(yīng)
張貼提醒標(biāo)識 確保臺階更為醒目
2025年1月2日上午，記者就地鐵車站臺階存在的安全隱患問題反映給北京12345市民服務(wù)熱線，當(dāng)天中午就得到北京地鐵建維公司的回復(fù)。據(jù)該公司相關(guān)工作人員介紹，近期他們也收到一些針對新線臺階光滑、警示不夠清晰等問題的反饋，因此對3號線團結(jié)湖等車站的臺階處進行了安全警示改造，在該站每一級臺階休息平臺的起始處都粘貼了黑黃相間的警示條，確保臺階更為醒目。
地鐵3號線團結(jié)湖站，北京地鐵方面在收到乘客反映的“臺階看不清”的訴求后，對該站每一級臺階起始處加裝了黑黃相間的警示條。雖然警示條起到了提示乘客前方有臺階的作用，但未能從根本上解決臺階晃眼、色彩區(qū)分度低等問題。新京報記者 王貴彬 攝
為何北京各條線路在臺階防滑和警示問題上做法各有不同？為何新建車站不能像1號線、2號線等老站那樣給臺階粘貼黑色防滑條？這名工作人員告訴記者，國家對于地鐵等公共場所的臺階其實是有相關(guān)國標(biāo)要求的，車站在驗收時也都會對這些內(nèi)容進行考察，從臺階材質(zhì)的防滑性數(shù)據(jù)來看，能正常啟用的車站按原則也一定是符合相關(guān)要求的。
記者查詢后注意到，我國的多項國標(biāo)都對于公共場所內(nèi)臺階的寬度、高度有著明確要求，并在防滑和顏色區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條款。
例如《民用建筑通用規(guī)范》GB55031-2022就規(guī)定，臺階、人行坡道的鋪裝面層應(yīng)采取防滑措施；《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2012也明確提出，無障礙樓梯的踏面應(yīng)平整防滑或在踏面前緣設(shè)防滑條，踏面和踢面的顏色宜有區(qū)分和對比，樓梯上行及下行的第一階宜在顏色或材質(zhì)上與其他階有明顯區(qū)別。
“這些黑色的防滑條其實算是補救措施，這主要是由于一些老站的臺階已經(jīng)比較光滑了，因此只能采用粘貼防滑膠帶的辦法。”該名工作人員還表示，由于這些防滑條屬于易磨損品，經(jīng)過一段時間的使用后，除了容易出現(xiàn)破損、殘缺等影響美觀的問題外，若邊緣開裂、翹起，同樣會對乘客造成安全隱患，容易絆倒摔跤，因此，他們一般不建議車站采取這樣的措施。
地鐵1號線西單站，粘貼的防滑條經(jīng)過一段時間的使用后，出現(xiàn)了破損、殘缺等問題。新京報記者 王貴彬 攝
同時，記者也注意到，按照2021年版國標(biāo)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019-2021的規(guī)定，踏步防滑條、警示條等附著物均不應(yīng)突出踏面，這一要求也導(dǎo)致此前老站所采用的凸起式防滑條不再適用于2021年后的新建站。
北京地鐵建維公司的相關(guān)工作人員還表示，他們也會根據(jù)乘客反饋的此類意見，進一步研究是否會在更多車站進行臺階警示標(biāo)識的粘貼，同時也會考慮采取何種措施能讓地鐵臺階邊界更加清晰、醒目，以保障乘客安全出行。
1月3日，北京地鐵12號線土建工程相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對記者反映的上述問題進行了回應(yīng)。他表示，地鐵12號線在2016年就啟動建設(shè)，時間較早，而當(dāng)時相關(guān)國標(biāo)中還未對“樓梯第一階臺階處應(yīng)與平臺進行顏色區(qū)分”做強制性要求，同時由于地鐵12號線需要下穿其他既有線路，因此車站的整體深度較深，臺階長度也超過一般線路，從視覺感官上來講，這些問題確實給乘客帶來了不便。該名負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過他們的研究分析，決定對12號線全線各站的臺階開展相應(yīng)的安全改造，在樓梯的第一級臺階和最后一個臺階處加裝醒目的提醒標(biāo)識，工期預(yù)計在一到兩個月的時間。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張磊 校對 張彥君 李立軍
